Uma curva bem feita é aquela realizada com fluidez e segurança — e numa boa velocidade, de preferência. Para isso, é fundamental que o ciclista tenha total controle da bike e conhecimento sobre alguns aspectos técnicos que são fundamentais nessa hora. Assim, conversamos com o mountain biker Leandro Donizete, vice-campeão do Big Biker 2013 e campeão do 14º Desafio da Serra de Campos/Copa VO2 de Ciclismo, que dá alguns conselhos importantes para quem deseja apurar a técnica e encarar as curvas sem deslizes.

Antecipação e tangente

Procure antecipar a curva mentalizando o traçado que irá fazer antes de chegar nela — uns 300 metros, de preferência. Ao se aproximar, inicie uma linha reta entre a entrada e a saída da curva, o que facilitará a conversão. Quanto mais tarde você iniciar a tangente, mais alta será a velocidade na saída da curva. Para fazer isso, deve-se entrar mais aberto na curva e demorar mais para virar na direção da saída.

Posição do Corpo

O corpo deve estar sempre posicionado no centro de gravidade da bike, o que colabora para o controle e a estabilidade, permitindo fazer a curva com mais confiança. Para fazer a conversão em alta velocidade, a dica é deitar a bike para dentro da curva, mantendo o tronco perpendicular ao chão. O pé do lado de fora deve ficar para baixo, fazendo força — contra balanço —, o que ajudará a manter o centro de gravidade e finalizar a curva com sucesso.

Entrando na Curva

Antes de entrar na curva, observe atentamente as condições do solo — erosões, tipo de terreno ou obstáculos como raízes, pedras, buracos. Vale lembrar que nas provas de maratonas (ou treinos em estradões) temos sempre de entrar e sair da curva na mão certa (lado direito da via) para prevenir acidentes.

Frenagem

Sempre que for necessário acionar o freio, faça-o a uns 100 metros da curva. Evite frear dentro dela, pois a bike tem de estar em uma velocidade mínima para executar a conversão — tentar reduzi-la no meio da curva aumenta o risco de queda e/ou acidente.

No Cross-Country

Em circuito fechado de trilha, faça a conversão com o corpo levemente para trás na entrada da curva — não necessariamente para trás do banco, porque dificulta a pilotagem. Se a curva for numa decida mais íngreme, reduza a velocidade antes, utilizando os dois freios juntos. Uma vez nela, conserve o freio traseiro levemente pressionado — isso ajudará no controle da bike, mantendo a roda traseira onde você desejar.

Matéria publicada na revista VO2 Bike, edição 101, fevereiro/14